说真的，要是你手里有 15 万左右的预算，想找一款既有智能科技，又特别实用的车，那零跑 C10 你可千万别错过。它售价在 12.88 万到 16.88 万之间，作为一款中型 SUV，不光有激光雷达和辅助驾驶功能，性价比还高，智能化水平也不低，所以好多人都成了它的忠实粉丝。很多车主提车后都会分享自己的用车感受，这些真实的口碑，对想买车的人来说，参考价值可大了。那为啥这么多人愿意买零跑 C10 呢？它到底有啥吸引人的地方？接下来，我就从咱们消费者的角度，好好给你说说这款车，让你心里有个数！
我之前开的是零跑 C10 老款，换了 2026 款之后，一坐进车里，那种不一样的感觉真挺让人满意的。
先说说智能驾驶这块，新款车装了 30 个智能驾驶传感器，有摄像头、毫米波雷达、超声波雷达这些，就跟给车装了好多双眼睛和耳朵似的，能 360 度无死角地盯着周围的情况。这些传感器一起工作，车对周围路况的了解就特别细致、准确，感觉身边多了个时刻警惕的帮手。算力方面也厉害，用的是高通骁龙 8650 芯片，200TOPS 的处理能力，海量数据处理起来那叫一个快，基本没啥延迟，开起车来特别顺畅、安心。
实际开的时候，自动跟停功能真的让我印象深刻，堵车的时候用着太方便了。以前开老款，堵车时一脚油门一脚刹车的，累得不行。新款这套系统能跟着前车的速度调整自己的车速和车距，我基本不用频繁踩刹车和油门，轻松多了。有一次试驾，路上车流量时断时续的，这车能稳稳地保持车距，加速和刹车都特别自然，一点没有那种生硬的机械感，开着特别顺，让人心里踏实，安全感也足。
更值得说的是新款的 NAC 系统，识别红绿灯的精度比以前高多了，红绿灯一变，它立马就能察觉到。转弯的时候，系统规划的路线考虑得特别周全，道路弯度、车速还有周围的交通情况都算进去了，转弯过程特别平稳、顺滑，不会突然减速或者猛打方向，就跟老司机开车似的。在复杂的城市道路上，要是有车突然加塞或者行人横穿马路，系统反应特别快，会马上提醒，还会适时刹车或者避让，好几次都帮我避开了危险，大大提高了开车的安全性。我自己开了一圈下来，真心觉得这套智能驾驶辅助系统是真有用，不是摆着看的。
再看看新款零跑 C10 的外观，还是零跑家族那种科技感和自然美的风格。车身尺寸是标准的中型 SUV，长 4739 毫米、宽 1900 毫米、高 1680 毫米，轴距 2825 毫米，比例特别协调，看着就扎实，既稳重又时尚。
车头设计挺有力量感的，隆起的发动机盖和前面的线条，让车头显得特别精神。哑铃式的下格栅设计也很有辨识度，整体给人一种扎实可靠的感觉。我特别喜欢那个贯穿式的 “海平线” 灯组，听说灵感来自一家人看海上日出的温馨场景，特别有生活气息。点亮的时候有 8 种数字灯语，每次解锁车门，灯光按顺序亮起来，仪式感满满，晚上的时候，那氛围别提多棒了，让人心里美滋滋的。
颜色方面，2026 款零跑 C10 有 6 种选择，曦露紫、琉璃翠、苔原灰、珍珠白、天幕灰、金属黑，每种颜色都有自己的特点。我得重点说说曦露紫，用的是特殊的珠光颜料，在太阳底下会有一种特别的发光效果，颗粒感和层次感都很强，看着一点不土气，特别有质感。我本身就喜欢车漆颜色有变化的车，看到这个颜色，真的被吸引住了，每次停车都忍不住多看几眼。
坐进车里，感觉就是空间特别宽敞。老款零跑 C10 的座椅已经挺舒服了，但新款在座椅设计上更下功夫了。经过 40 多轮、超过万人次的测评优化，座椅的腰部支撑特别贴合人体曲线，就算连续开三四个小时的车，也不会觉得腰酸背痛，开车的舒适度提高了不少。
我表弟身高 185 厘米，坐在后排，轻松就能跷起二郎腿，他还说 “比他叔叔的轿车宽敞多了”。后排腿部空间有 1050 毫米，头部空间 1015 毫米，坐垫加长到 514 毫米，而且后排座椅还能两档调节靠背，不管啥体型的人坐进去都挺舒服，长途坐车也不会觉得难受。
车里的储物空间设计得也很合理，全车有 26 个储物格，其中 5 个是杯托，就算后排坐三个人，每个人都有地方放水杯，这点考虑得太贴心了。前排的怀挡设计不仅看着高级，还省了中控台不少空间，让中控区域特别简洁。旁边还专门留了地方放纸巾盒和斜挎包，平时用着特别方便，不用再为东西没地方放发愁了。
后备箱空间也挺给力，正常情况下能放 7 个 20 英寸的行李箱，把后排座椅放倒，能装 15 个 20 英寸的行李箱，一家人出门或者拉点大件东西都没问题，实用性特别强。有一次家里搬家，一些中小型的家具都轻松装下了，省得找搬家公司了。
车机系统升级也很明显，老款虽然能用，但新款用的是 5nm 制程的高通 SA8295P 旗舰芯片，算力提高了不少，操作起来特别流畅，跟以前比简直是天壤之别。10.25 英寸的高清仪表盘分辨率很高，显示特别清楚，车速、电量这些关键信息一眼就能看到，随时都能知道车的状态。
14.6 英寸的中控屏更是个惊喜，分辨率达到 2560×1440，屏幕边框很窄，触摸起来几乎没有延迟，滑动、点选都特别顺滑，就跟用高端平板电脑似的。我特意用方言说 “打开天窗”，系统立马就反应过来了，几乎不用等，语音识别效果特别好。我表弟用了之后，都感慨这操作流畅度，一点不比 20 万级别的合资车差。
车里还有 12 个高品质的扬声器，加上数字 DSP 和自研的音效技术，7.1 声道的环绕声场，听着就跟在现场一样。放音乐的时候，高音、中音、低音分得特别清楚，音质特别细腻，不管是劲爆的摇滚还是舒缓的古典乐，都能较好呈现，音响效果超出我的预期，每次开车都像在听一场私人音乐会。
动力方面，这款车装了一台 299 马力的永磁同步电动机，最大功率 220 千瓦，峰值扭矩 360 牛・米。说实话，在同级别车型里，这个动力算是很厉害的了。刚开始试驾的时候，起步的时候动力特别直接，推背感很明显，一下子就能感受到电动车的那种爆发力，那种瞬间的加速感，真让人热血沸腾。
我以前开的老款百公里加速要 7.6 秒，新款只要 5.9 秒，差别太大了。加速的时候，动力输出特别平稳，一点顿挫感都没有，脚下踩油门，车的反应特别快，几乎是瞬间就有动力，超车的时候特别轻松。
在市区开车，动力充足，就算堵车，遇到突发情况也能从容应对。想超车或者加速变道，稍微踩点油门，车就立马有反应，让人特别有信心。尤其是在高速上，时速跑到 190 公里以上，动力还是很足，车开着特别稳，一点不吃力。这个动力对我来说，不光提高了开车的乐趣，还增加了安全感，毕竟在高速上或者超车的时候，动力足反应就快，能更好地应对突发情况。有一次在高速上遇到紧急情况，需要加速避让，车的动力马上就上来了，让我成功躲开了危险。
动力传递方面，零跑 C10 用的是纯电动车常见的单速变速箱，换挡特别顺畅，完全没有传统车那种换挡顿挫的感觉，这点我特别喜欢。不管是加速还是减速，动力输出都很均匀，开着特别舒服，没有一点突兀的感觉。像我这种平时喜欢平稳开车，但偶尔又想体验一下加速快感的人，这种动力方式太合适了，既能满足平时上下班的平稳需求，想 “放纵” 一下的时候，动力也能跟得上。
续航能力上，2026 款装了 74.9 千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC 工况下能跑 605 公里。这个续航对我来说太重要了，平时上下班或者周末出去玩，完全够用，基本不用老想着充电，减少了很多开车的焦虑。以前开老款的时候，总担心续航不够，出门前总得算着啥时候充电，现在根本不用想这些了。
更让我满意的是它支持 800 伏高压快充，官方说从 30% 充到 80% 只要 16 分钟，比我之前开的老款快多了。实际用的时候，我在充电站用快充，确实能感觉到电量涨得特别快，稍微休息一会儿，喝杯咖啡的功夫，电就差不多充满了，太方便了。慢充的话，充满电大概需要 7.5 个小时，适合晚上充电，用谷电还能省点钱。平时家里能充电，续航和充电体验都特别符合我的使用习惯。
说到用车成本，这车的电耗也挺不错，百公里大概 14.1 千瓦时，算下来每公里电费不到 1 毛钱，比传统燃油车省钱多了。我每个月大概开 1000 公里，电费也就 100 块左右，以前开燃油车，每个月油费至少 500 块，一年下来能省不少钱呢。
而且，电动车的保养成本低也是个大优势。车的结构相对简单，不用换机油、火花塞这些，保养的次数和花的钱都少了很多。厂家还提供了三电系统的终身质保，极大程度上降低了后期用车的顾虑，用着特别放心。
另外，车还支持 3.3 千瓦的外放电功能，去野外露营或者搞户外活动的时候，能给手机、笔记本电脑还有小电器供电，实用性和灵活性都特别强。有一次和朋友去露营，我们用电煮锅煮火锅，用投影仪看电影，全靠车的外放电，那感觉别提多棒了，让人心里美滋滋的。
不过，买车的时候也不能只看优点，得综合考虑。比如，零跑这个品牌虽然这几年发展得不错，但和一些老牌车企比，在品牌影响力上还是差点意思。如果你特别看重品牌的话，可能就得再掂量掂量。还有，虽然现在充电桩越来越多了，但在一些偏远的地方，充电可能还是不太方便，要是经常跑长途去那些地方，就得提前规划好充电的地方。
再说说和同级别车型的对比。就拿比亚迪宋 PLUS EV 来说，它在市场上口碑也挺好，品牌影响力比零跑大一些。但零跑 C10 在价格上更有优势，同样的预算，能买到配置更高的零跑 C10。而且零跑 C10 的空间，尤其是后排空间和后备箱空间，比宋 PLUS EV 要大一些，对于家庭用户来说，实用性更强。在智能驾驶方面，零跑 C10 的传感器数量更多，算力也更强，辅助驾驶功能更丰富。
要是和特斯拉 Model Y 比，特斯拉的品牌和自动驾驶技术在全球都很有名，但 Model Y 的价格比零跑 C10 高不少。零跑 C10 在性价比上优势明显，而且车内的储物空间和舒适性配置也更符合咱们国内消费者的需求。
加拿大28在实际用车过程中，还有一些小细节挺让人满意的。比如车的隔音效果，在高速上开的时候，风噪和胎噪都控制得挺好，车里特别安静，听音乐或者和家人聊天都不受影响。空调的制冷和制热速度也很快，夏天上车没多久就能凉快下来，冬天也能很快暖和起来。
还有车的底盘调校，开起来特别稳，过减速带或者坑洼路面的时候，颠簸感很小，坐在车里很舒服。方向盘的转向也很精准，打多少方向，车就有相应的反应，开着特别顺手。
对于新手司机来说，零跑 C10 的智能驾驶辅助功能太实用了。像自动泊车功能，就算是狭窄的车位，也能轻松停进去，不用再费半天劲了。车道保持功能也很好，在高速上要是不小心偏离车道，车会自动纠正方向，提高了行车安全。
要是家里有老人和小孩，这车的上下车也很方便，车门打开的角度比较大，老人小孩上下车不用太费劲。后排的座椅也很舒服，小孩在后排睡觉也不会觉得难受。
总的来说，2026 款零跑 C10 在动力和操控上的表现确实比老款好很多。强劲的动力带来了更快的加速，续航和充电效率的提升也满足了日常用车和长途出行的需求。底盘和制动转向系统的优化，让车开着更稳、更安全，也更舒服。
作为车主，我实实在在感受到了这款车在动态表现上的升级，真的很实用，不光开车更有乐趣了，平时用车也更轻松、省心。如果你想找一款性能和实用性都不错的车，2026 款零跑 C10 值得考虑，在 15 万级别的中型 SUV 里，它在智能和实用方面真的很出色。
